增強(qiáng)材料的長(zhǎng)徑比越長(zhǎng)，材料的剛性（彎曲模量）越高，在聚丙烯中，同樣30%填充，玻璃纖維填充模量能到5000MPa，滑石粉居中，而碳酸鈣就只有不到2000MPa

上圖說(shuō)明，填料的增剛效果和形狀有非常大的關(guān)系，或者長(zhǎng)徑比有關(guān)系，碳酸鈣類似球形，增剛效果較差，而滑石粉為片狀，增剛效果也不錯(cuò)，而玻璃纖維長(zhǎng)徑比在50倍以上，增剛效果最為明顯。

具體回到汽車材料、家電材料上來(lái)說(shuō)，需要做輕量化，輕量化的前提就是要薄壁化，薄壁是以高模量為支撐的，沒(méi)有高的模量，顯然是偷工減料的輕量化，根據(jù)上面的分析，要做高模量，就需要用長(zhǎng)徑比大的增強(qiáng)材料，比如玻璃纖維或者滑石粉，這也是在汽車材料里面，基本上沒(méi)有碳酸鈣填充的聚丙烯， 如果是外觀件，玻璃纖維加入后，外觀受到影響，光澤度下降、噴漆外觀變差，所以填充就更局限于滑石粉了，我們見到的汽車材料如PP-EPDM-TD20，這里的TD20，一般就是指20%滑石粉填充增強(qiáng)。

汽車的內(nèi)外飾上面，輕量化至少有兩個(gè)趨勢(shì)是很明顯的：薄壁和低填充。比如低填充，以前是TD20，后來(lái)就有了TD10，TD5，也就是填充5%，剛性還不希望下降很厲害，通過(guò)低填充來(lái)降低汽車重量，如下面這個(gè)圖片，就是我在2019年德國(guó)杜塞爾多夫K展看到的一款輕量化低密度汽車材料，密度只有0.94g/cm3，而我們普通的PP-EPDM-TD20密度在1.05g/cm3
這個(gè)時(shí)候如果還是普通的滑石粉，顯然不能滿足剛度要求，這就需要一款更高剛度的增剛劑，來(lái)做到薄壁、微填充、高剛度的汽車零件，蘇州塑發(fā)生物材料有限公司通過(guò)多年的開發(fā)，目前在相同的填充下，模量已經(jīng)超過(guò)玻璃纖維，如40%填充下，模量最高能達(dá)到10,000MPa，具體可以見下圖：

增剛母粒與玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯剛度對(duì)比
同樣，我們對(duì)比了純均聚PP，18%、40%和100%母粒填充的彎曲模量，可以看到，隨著填充母粒的增加，聚丙烯的彎曲模量呈倍數(shù)增加：

聚丙烯體系中增剛母粒添加量與彎曲模量關(guān)系